行人X城市发展vs brt x Cars

isn.’这是所有规划者和城市设计师都躲藏起来的真相–我们爱上了我们的汽车,电机行业正在努力销售更多– Europe’S命运取决于它– Isn’这是什么让德国能够为南方的所有可怜的懒人表达支付?开普敦’毫无疑问,vaunted brt系统毫无疑问有助于一些拥堵–但是在什么天文价?

城市时报 by 

这是我的 亮相 on 城市时报 在思考我想在这个第一个出版物中提出什么样的问题后,我意识到,没有什么能表达我的未来贡献,比“城市主义”讨论更好 行人 and 城市发展.

我是巴西人。我从“新世界”来到了“新世界”,从巴西的“最开发的城市”就生活质量而言。  库里提巴斯 由于其所谓的创新,在世界各地的建筑师和城镇主义者之间是众所周知的 交通系统。这只是一个特殊的公交车道,其中 双关节式公共汽车 每天携带近100万乘客。这些公共汽车由汽油供电。他们从两座主要轴上穿过这个城市:南北和东西。通勤者主要由工人和学生组成,尚未有驾驶执照。

在库里提巴,没有地铁或电车。 电动车 远非在街道上外观甚至是生物柴油,在该国生产的生态燃料,没有填满所有的公交车舱(很少有车辆使用这种天然气)。但这同样的骄傲城市已经赢得了许多国际奖项,包括2010年可持续交通奖 运输和发展政策研究所 (ITDP),还拥有巴西最大的汽车舰队的惊人记录。人口170万人,库里塔巴在街上拥有超过120万辆汽车。也就是说,每个公民都有0.71辆汽车!

库里提巴运输系统(Joelrocha / SMC)

这种荒谬的统计数据,基于更新的人口编号提供 IBGE (巴西统计研究所),清楚地表明了运输系统是多么不成功。但是,在汽车代表社会地位的国家,这种现实不仅表现出社会问题,而且还表现出城市发展困境,汽车比人民更重要,城市地区易于为机动车轮进行循环。我不得不说,这一型号负责荒凉的街道,这些街道取决于城市暴力的上升(街上没有人=犯罪分子的完美栖息地)。

自4月份以来居住在巴黎,我遗憾地觉得巴西人城市,库里比亚,特别是逆转。虽然我的家乡兴奋越来越多的人拥有自己的车,但只是忽略了自行车的存在,我在巴黎看到的是一个令人惊讶的是,这是一场试图把汽车放在没有冒险的情况下的城市政策的令人奇迹 城市开发。在这一刻,两个最重要的公共项目中的两个将改变强烈的交通区进入宜人的行人空间。

第一个正在围绕着 Place de larépublique是法国首都最重要的循环轴之一,在城市北部的路上。直到2013年,该地区将完全康复,成为一名行人的天堂,没有汽车。第二个将重新配置塞纳河的左岸,带来更具表现力的转变。大约2.4公里的车道将被关闭到交通,其位置将建造一个体育和休闲设施,包括花园和浮群岛,文化活动将招待(更多)巴黎人的日常生活。

未来银行的愿景(图像来源:路透社/ Apur / JC ChoBlet)

所以如果我回到我的介绍性主张:这种老式的习惯走路,每天在欧洲日益增加,让生活更轻松,或者它是对新兴国家的发展的障碍,如巴西?

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