非洲城市走路城市,但是他们是 Walkable?

评论来自 友谊  关于在非洲城市行走的一些危险和改进条件的努力,在南非在南非的兴趣系统旨在减少迷你巴士出租车’S和汽车交通比改善步行者的条件

如果您在高峰时段的东非城市曾经在东非,那么您将知道非洲城市正在走路城市。在非洲的迅速城市化的首都,行走是迄今为止最受欢迎的运输方式。例如,亚的斯亚贝巴的60%超过60%的旅行,而距离汽车和内罗毕只有9%的旅行超过45%的人 。这些是发展城市只能梦寐以求的行走统计数据:伦敦努力让20%的人走路,纽约介于10-20%之间。

一个不断增长的城市可以让人走路吗?

结果,目前这些城市的二氧化碳排放量极低,绝大多数人都散步或使用“ad-hoc”公共交通,例如亚的斯亚贝巴的小蓝色和白色小巴。然而,大多数城市非洲人都没有走出选择,而是因为他们不能以任何其他方式旅行。面临非洲城市政府面临的真正挑战是维持这些高水平的行走,因为他们的城市以令人难以置信的速度和城市非洲人开始赚取足够的人能够不同地旅行。

所以步行在非洲很受欢迎,但这不是因为城市的非洲街道是徒步友好的。事实上,相反:亚的斯亚贝巴的63%的街道缺乏任何路面或人行道,交叉口很少见。尽管不可走动的城市环境,非洲人散步,而不是因为它。散步不仅困难,而涉及埃塞俄比亚首都的行人的67%,这也是非常危险的。可悲的是,许多发展中国家的情况是道路事故是一种不断增长的流行病 预期的 到2020年是第三大杀手。

可行的城市发展

面对这些巨大的挑战和机遇,联合国最近将超过300万美元的投入项目进入一个项目,以便在三个非洲首都城市启动可持续运输。 '东非城市的可持续运输“将支持和基于内罗毕,亚地区和坎帕拉的可行性,行动和公共交通工具的改进。该项目围绕在每个城市创建总线快速运输系统(BRT),类似于计划 约翰内斯堡 and bogata.。 BRT是具有专用“BUSWAYED”和高品质封闭站的低成本和高效的总线系统。它们提供了其他大众快速公交的可用性和能力(如电车或地铁),但在成本的一小部分,使BRT成为发展城市的理想选择。

如此在Bogata中的公共汽车迅速过境,可以帮助在东非城市创建可持续运输系统

除了建立BRT系统,该项目将在每个城市创造更多可行性和可行的街道,这将形成可持续的运输网络。这些改进将包括建立更多的人行道,信号通知交叉,提高道路安全性。希望通过现在创建整体运输系统,每个城市都可以为依赖汽车依赖发展提供可持续的替代方案,这在西部城市造成了如此多的问题。也许这也意味着,虽然东非城市继续发展和变得更丰富,但他们的公民仍将选择接受散步作为在城市移动的最佳方式。

图片礼貌 smareffron. and carlosfpardo.

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